La linea RapidBike oggi comprende soluzioni per ogni necessità ed esigenza:

• RapidBike EASY, “Plug & Play AFR Modulator” gestione sonda lambda e temperatura aria.
• RapidBike EVO, “Total Injection Control” gestione dinamica multimappa sonde lambda, iniezione auto-adattativa, gestione limitatori.
• RapidBike RACING, ” All-In-One Professional Racing Module” gestione dinamica multimappa sonde lambda, iniezione auto-adattativa, anticipi d’accensione, gestione limitatori (anche in funzione pit-lane), controllo freno motore in decelerazione.

La gamma è completata da accessori qualificati quali My Tuning Bike (supporto autotuning su linea CAN-BUS), RapidBike Master (software di calibrazione mappe), Map Switch (selettori per gestione mappe multiple).

Per gli operatori del settore, il gruppo Dimsport Technology propone altri strumenti a supporto dell’attività di sviluppo delle calibrazioni dei motori quali il banco prova potenza DynoBike, versioni professionali di Tuning Bike e del software RapidBike Master.

LE VARIE TIPOLOGIE:

Centralina dotata di microprocessore che agisce interfacciandosi al segnale proveniente dalla sonda lambda – rapporto benzina/aria – e alla temperatura aria. La taratura della centralina (che corregge i tempi di iniezione, aumentandoli o diminuendoli) viene effettuata con un semplice intervento su trimmer (viti di regolazione) con scala graduata e non necessita di software aggiuntivi: ecco la realizzazione del concetto “Plug & Play” secondo RapidBike!

I led di status facilitano il controllo del corretto funzionamento della centralina.

In figura viene visualizzato il segnale proveniente dalla sonda lambda relativo al rapporto benzina/aria: rispetto alla carburazione originale (in blu), RapidBike EASY (in rosso) permette di ottenere una carburazione più performante (più vicina alla linea verde, rapporto benzina/aria ideale per una prestazione ottimale) che migliora il rendimento del motore e consente di ottimizzare i consumi.

La centralina viene fornita già tarata in kit e si interfaccia al cablaggio della moto tramite connettori originali specifici per ciascun modello.
Gli standard di costruzione sono specifici del settore Automotive e rispondono a criteri quali compatibilità elettromagnetica, resistenza agli urti/vibrazioni, alle escursioni termiche e agli agenti atmosferici (es. impermeabilità).

RapidBike EVO – “Total Injection Control”.
L’Evoluzione della specie.
Evoluzione della tecnologia e dell’esperienza maturata con le RapidBike1, 2 e 3, è una centralina aggiuntiva che si interpone tra la ECU originale e gli iniettori. Abbina prestazioni di assoluto rilievo ad una stupefacente semplicità d’uso grazie alla funzione di auto-adattatività: RapidBike EVO non richiede moduli aggiuntivi per realizzare questa funzione, dato che racchiude questa gestione al suo interno.

Obiettivo di questa applicazione è il “total injection control”, ovvero il completo controllo della carburazione tramite la gestione di tutti gli iniettori (fino ad otto) e delle sonde lambda. RapidBike EVO permette di intervenire sui tempi di iniezione (range da -100% a +150% rispetto ai parametri originali) e sul rapporto benzina/aria relativo alla carburazione stessa.

La funzione auto-adattativa gestisce la carburazione in modo automatico attraverso l’auto-elaborazione di una mappa di correzione che va a sommarsi algebricamente – quando la moto è utilizzata – alla mappa impostata. Questo permette di migliorare ulteriormente la messa a punto effettuata da RapidBike EVO al fine di offrire le migliori prestazioni.
L’auto-elaborazione è impostata in tecnologia multipoint per combinazioni di numeri di giri (rpm) e apertura farfalla (tps), per tutto l’arco di funzionamento del motore, anche oltre il limitatore originale (ove gestito).

Nel grafico evidente il miglioramento progressivo da mappa a 0 (linea rossa), dopo 50km (linea verde) e dopo 200km (linea marrone).

Altre caratteristiche esclusive sono lo spostamento del limitatore di giri motore (fino a + 1.000 rpm) e eliminazione limitatore di velocità.

RapidBike EVO supporta inoltre la gestione di mappe multiple, ovvero la possibilità di impostare e attivare due set di mappe iniezione con differenti tarature di auto-adattatività per “cambiare la carburazione” con uno switch.

Sulle moto bicilindriche è possibile realizzare una mappa e un set di autocorrezione specifico per ogni cilindro al fine di migliorare ulteriormente il rendimento del motore.

Mediante il software scaricabile direttamente dal sito, tramite l’interfaccia USB fornita (o acquistabile per i kit RB Evo precedenti al 12/02/2011), il motociclista potrà realizzare le proprie mappe e fissare nuovi criteri auto–adattativi ogni qualvolta lo riterrà opportuno, al fine di ottenere le prestazione volute.

La centralina viene fornita già tarata in kit e si interfaccia al cablaggio della moto tramite connettori originali specifici per ciascun modello.

Gli standard di costruzione sono specifici del settore Automotive e rispondono a criteri quali compatibilità elettromagnetica, resistenza agli urti/vibrazioni, alle escursioni termiche e agli agenti atmosferici (es. impermeabilità).

La centralina viene fornita già tarata in kit e si interfaccia al cablaggio della moto tramite connettori originali specifici per ciascun modello.

Gli standard di costruzione sono specifici del settore Automotive e rispondono a criteri quali compatibilità elettromagnetica, resistenza agli urti/vibrazioni, alle escursioni termiche e agli agenti atmosferici (es. impermeabilità).

RAPID BIKE RACING

Vera rivoluzione nella tecnologia applicata in ambito motociclistico, RapidBike RACING è il più completo e innovativo sistema oggi disponibile per la gestione funzionamento motore realizzato tramite centralina aggiuntiva. Risultato ultimo e più performante della collaborazione con il reparto tecnico del team LCR Honda di MotoGP, RapidBike RACING è uno strumento tecnologicamente avanzato che garantisce il massimo supporto elettronico ai più elevati livelli competitivi, grazie ad una capacità di calcolo dieci volte superiore alla già apprezzata RapidBike 3.

Evoluzione progettuale e completamento funzionale della già innovatrice EVO, la centralina RACING analizza e gestisce contemporaneamente fino ad 8 parametri in ingresso, li ottimizza sulla base delle impostazioni attivate e li invia al motore.

Le novità introdotte dalla RapidBike RACING sono molteplici:

Ignition timing dynamic control: esclusivo sistema di gestione della fase per controllare l’anticipo del ciclo motore e portarlo al massimo rendimento (nel grafico due test comparativi della potenza erogata da una R6 a banco: la linea rossa rappresenta il test con RapidBike RACING in funzione).

Engine braking control: gestione del freno motore in decelerazione, per eliminare il fastidioso saltellamento del retrotreno in staccata e migliorare la stabilità del veicolo nella percorrenza delle curve.

Pit-lane rpm limiter: limitatore azionabile manualmente che riduce l’erogazione della potenza per rimanere a velocità costante quando si entra nella zona box.

Switch multi sets: non un semplice cambio di mappa, ma il passaggio ad un set completo di mappe di anticipo, iniezione, limitatori (anche in funzione pit-lane), gestione freno motoree persino dell’auto-elaborazione della mappa di iniezione (auto-adattatività).

La gestione attiva dei limitatori di giri motore e di velocità, determinante in ambito competitivo, merita di essere descritta dettagliatamente in quanto supportata da soluzioni tecnologiche all’avanguardia, adatte anche per l’impiego stradale. Per questo motivo, tale gestione è resa disponibile sia per RapidBike RACING, sia per RapidBike EVO: la nostra tecnologia emerge e rende obsoleto quanto disponibile oggi sul mercato.

Lo “spostamento” del limitatore di giri viene realizzato su una scala di valori progressiva al fine di ottenere una erogazione fluida e progressiva anche nel range di giri aggiuntivo. Alcune funzioni sono specificamente supportate dalla centralina in questa fase per il raggiungimento della miglior prestazione (es. pompa di ripresa, modulazione del segnale sonda lambda, ecc.).
Anche il limitatore di velocità rientra tra i parametri gestiti da RapidBike RACING e RapidBike EVO: la massima resa per la tua voglia di pista.

Rapid Bike 3

centralina aggiuntiva iniezione, anticipo multi-set

• Stessa funzione della Rapid Bike 1 in aggiunta offre un ritardo sul segnale originale d’iniezione di soli 12µS.
• Stessa funzione della rapid Bike 2 in aggiunta è possibile la gestione di diversi livelli di sensibilità del segnale pik-up
• E’ possibile la funzione del cambio elettronico
• La gestione del limitatore, replica il segnale d’iniezione modificandolo secondo i parametri contenuti nella mappa ed estendendo l’erogazione fino a + 1200 rmp dove è possibile la gestione del cambio elettronico
• Gestione fino a 4 mappe di iniezione ed 1 di accesione in configurazioni multiple.
• E’ presente la funzione limitatore aggiuntivo selezionabile a manubrio per reglolare la velocità nel pit-lane.
• Può dialogare con la RB-O2 (modulatore di segnale di sonda lambda) tramite un canale digitale dedicato per avere un intervento preciso anche in presenza di looping tra la centralina originale e la sonda lambda

ACCESSORI:

Selettore cambio set mappe a manubrio

Accessorio abbinato a RapidBike EVO e RACING, permette di selezionare il set di mappe da utilizzare: anticipo, iniezione, limitatori (anche in funzione pit-lane), gestione freno motore, auto-adattatività mappa di iniezione (tipo 2 in figura).

TUNING BIKE
L’attrezzatura professionale per l’auto-rimappatura dell’iniezione

Tuning Bike è un dispositivo portatile, per i professionisti, in grado di realizzare una o due mappe d’iniezione per le centraline Rapid Bike basandosi sull’analisi del rapporto stechiometrico rilevato nei gas di scarico durante il funzionamento del motore.

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